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                      三菱“越野神車”沒落:時代拋棄你,只能怪自己

                      2022-08-15 07:26:11 中國新聞周刊微信號

                        三菱“越野神車”沒落:時代拋棄你,只能怪自己

                        打卡318川藏線,曾經是所有越野自駕愛好者“此生必駕”的線路,如今又增加了獨庫公路。原本屬于純粹越野愛好者的艱難駕駛路線,這些年來已經變成了大眾路線,游人如織。今年7月底,“新疆獨庫公路堵哭了”一度登上熱搜,但即便獨庫公路變成了“堵哭公路”,也沒能阻止人們自駕出游的熱情。

                        “近十年時間,可以清晰地看到越野圈的變化。原來這些越野路線路況復雜,配套設施落后,所以不僅需要駕駛技術和體力,還很依賴于車輛本身的越野性能,早期豐田的蘭德酷路澤,也就是大家口中的陸巡最受青睞,還有普拉多,三菱的山貓(帕杰羅)在318國道上都非常常見!痹揭斑_人浩哥(化名)告訴中國新聞周刊:“這十年來,三菱的車越來越少,陸巡和普拉多也能看到減少,但遠沒有三菱嚴重,現在無論是在318川藏線還是獨庫公路,中國品牌的越野車越來越多!

                        據多位在越野圈活躍多年的玩家所言,越野車輛的變化主要來自于兩方面原因:一是配套設施的不斷完善,令自駕越野的門檻不斷降低,不再需要嚴苛的駕駛技術和高性能車型;二是自駕越野的圈子變了,這項活動已經不是少數“純爺們兒”的專屬,而是不斷轉向全家或集體出游。

                        在這樣的變化中,原本的“越野神車”逐漸沒落,尤其是三菱,在國內汽車市場中的存在感越來越弱,已經明顯被邊緣化。自2020年開始,屢屢傳出三菱將退出中國市場的說法,盡管官方也反復表示沒有退出計劃,但其在國內日益蕭條的表現,還是令很多人相信,三菱將步上鈴木的后塵。

                        三菱之殤:無處安放的情懷

                        “從一開始接觸汽車,就一直很向往開上山貓跑一趟318川藏線,那是少年時代就已經埋下的夢想和情懷。如今情懷還在,車卻不知道還能‘在’多久!币晃辉揭皭酆谜吒锌。

                        越野圈的人把帕杰羅稱為山貓。這是因為帕杰羅的英文名Pajero,本意指潘帕斯貓,是一種比較兇猛、常年在山上生活的貓,所以當地人也將其稱為“山貓”,這與帕杰羅強悍的越野功能十分契合。那些年,“山貓”帕杰羅在越野界的地位,雖然不能比肩蘭德酷路澤,卻也是不少玩家的心之所向。

                        日本三菱汽車在2019年4月宣布,在日本發售700臺特別款車型帕杰羅“最終限定版”后停售,在海外市場將繼續銷售。盡管之后三菱反復強調不影響中國市場,但對于這款情懷之車的未來,還是蒙上了一層陰影。國產帕杰羅停售后,情況更加嚴峻。

                        “山貓現在只有平行進口車在賣,認的人不多了。而且,三菱如今在國內的發展形勢,也很讓人擔心,一旦退出中國市場,后續都很麻煩,情懷畢竟不能代替現實!鄙鲜鲈揭皭酆谜咛寡。

                        三菱在中國市場的發展歷程異常復雜,除了早年間由長豐組裝的帕杰羅在越野圈中紅極一時之外,另一個高光階段就是2012年與廣汽合資成立了廣汽三菱。

                        可惜,“一款車型打天下、縱橫市場二十年”的故事只屬于上個世紀,隨著中國汽車市場的飛速發展,單一車型再也無法支撐起一個品牌。

                        2019年以來,廣汽三菱的銷量節節敗退,從年銷超過13萬輛到如今月銷寥寥。根據廣汽集團2022年7月產銷快報,廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車以及廣汽埃安新能源均同比增長,廣汽三菱是廣汽集團旗下唯一一個產銷下滑的品牌。

                        數據顯示,廣汽三菱7月銷量僅有3777輛,同比下降17.89%;1~7月累計銷量17525輛,同比下降49.36%,近于“腰斬”。

                        如今,廣汽三菱在售車型僅剩四款:歐藍德、新勁炫、奕歌以及新能源車型阿圖柯。原本被寄予厚望的帕杰羅和帕杰羅·勁暢都已經停售。2021年,歐藍德單款車型占據了廣汽三菱銷量的80%以上。

                        銷量過度依賴于單一車型之痛,日系品牌幾乎都經歷過,但豐田、本田、日產都很快通過引入更多車型予以改善,只有三菱,始終徘徊在狀況之外,不知車迷們的愛不僅不會等待,更難以重來。

                        越野之變:逐漸式微的“硬派”

                        事實上,三菱在國內的沒落也并不能完全歸咎于企業戰略和市場競爭。純粹的“硬派越野”,隨著中國公路發展的突飛猛進以及人們對于全家出游的需求增長,也在不斷式微。

                        我國高速公路的起步比發達國家晚了半個世紀,到20世紀80年代中期才開始探索,但發展的速度之快,卻超乎想象。

                        根據交通運輸部的數據,1981年,國務院授權國家計委、國家經委和交通部確定由12射、28縱、30橫組成的國道網,總規模10.92萬公里;到了2000年年底,我國高速公路里程達到16285公里,躍居世界第三位;2010年,高速公路總里程達到了74113公里;2012年,高速公路通車里程達9.6萬公里,居世界第一位;至2020年年底,高速公路的總里程達到16萬公里。

                        路況的持續改善,以及其他配套設施的完善,再加上國內汽車銷量的持續走高,使得原本屬于少數人群的越野自駕游,不斷普及開來。

                        據中國旅游車船協會披露的數據顯示,2020年中國自駕游規模達到22.4億人次,自駕游人次占該年國內出游總人次的77.8%,比2019年增長14%。其中,超九成是自由行,即家人朋友結伴出游。

                        這樣的變化使得原本充斥著冒險、艱苦與不確定性的“硬派”、“純粹”的越野不再適宜,畢竟,與家人和朋友共同出游的樂趣,主要在于安全、共享和樂趣。

                        這樣一來,舒適感欠佳且缺乏智能配置的“越野王者”們的路越走越窄,尤其是一些幾乎十年不換代的硬派越野車,都逐漸沒落。

                        如今,無論是在被譽為“中國人的景觀大道”的318國道上,還是在“一天經四季,十里不同天”的新疆獨庫公路上,轎車、SUV、MPV比比皆是。路上能夠見到較多的車型,除了以省油著稱的各類豐田車之外,最顯眼的還是近幾年崛起的長城坦克。

                        顯然,外形“硬派”、配置豐富、智能舒適的新一代SUV,正在取代原來的“越野王者”。而越野自駕不再依賴于車輛的越野性能后,體驗感更好的轎車、空間更大的MPV,也都在持續蠶食原本屬于硬派越野車的市場。

                        三菱在國內的高開低走,用玩家的話來總結就是:“時代拋棄你,只能怪自己”。

                        作者:鄭宇

                      來源:中國新聞周刊微信號

                      編輯:熊思怡

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